中華民國隧道協會數十位隧道專家學者於今(15)日參訪桃園捷運綠線GC03標地下段隧道工程，這一段地下隧道從桃園車站以北設置6座地下車站，共5.79公里長，採用四台潛盾機進行鑽掘，由於穿越了桃園市精華舊城區，路幅寬度僅15公尺，為克服道路寬度不足的問題，工程團隊提出創新思維，創造了全國最大捷運潛盾機、首創分離式月台及桃園車站G07最深開挖等三項紀錄。
中華民國隧道協會數十位隧道專家學者參訪桃園捷運綠線GC03標地下段隧道工程。圖：捷工局提供
桃園市捷工局表示，捷運綠線為桃園自辦興建的第一條捷運線，桃園區中正路為不影響路面交通，採地下化路線，各站陸續完成車站開挖及站體結構工程，從桃園車站以北到中正路慈文路口約2.6公里長，但道路寬度僅15公尺，為克服道路條件限制，工程單位提出三項全國首創工法。第一，創造了全國最大潛盾機，潛盾機進入僅15公尺寬的中正路前，由水平鑽掘旋轉成上下立體疊式配置，為解決疊式所產生的逃生問題，採用國內最大的潛盾機直徑達8.38公尺，隧道內可一併容納捷運車輛、消防及逃生空間；第二，首創分離式月台，同樣因路幅問題無法在道路下方設置車站，必須在道路旁設置車站，再利用聯通道將車站與隧道連接，而有了國內首創的分離式月台，同時降低對民房及交通的影響；第三，開挖最深車站，潛盾機到達桃園車站G07站時，因鐵路在上捷運在下，加上兩台潛盾機直徑達8.38公尺，又是立體上下疊式，桃園共構站須設置地下五層樓，整體開挖深度達國內最深40公尺，工程團隊克服困難，創造最大潛盾機、分離式月台及開挖最深車站等三項第一。
捷運綠線G11車站小圓潛盾機。圖：捷工局提供
捷工局提到，此次隧道協會參訪的兩台全國最大潛盾機已先後於去(112)年11月及12月從中正路大興西路口往桃園車站鑽掘，未來將與八德區地下段捷運連接，預定115年可以完成掘進工作，而蘆竹區到桃園區已今年3月1日累積完成四條潛盾隧道貫通，在去年克服了大部分困難後，另外兩台直徑6.24公尺的小圓潛盾機持續往G10站藝文特區前進，預定今年將貫通G11到G10站藝文特區第二段的隧道，完成桃園區兩台小圓潛盾機的鑽掘任務。
捷工局長劉慶豐介紹桃園捷運路網。圖：捷工局提供
捷工局表示，隧道工作風險性高，受地質條件影響大，隧道協會以研究推廣隧道工程之學術與技術，協助政府發展隧道工程建設，促進國計民生為宗旨，協會成員橫跨政府機關、學術機構、顧問公司、建設及營造公司等，藉由此次參訪桃園捷運綠線工程，市府捷運工程局也分享特殊工程技術與經驗，期望藉由產官學界交流，培育國內隧道技術人才，回饋國內隧道工程建設。
本篇文章轉載自《 桃園電子報 》。原文：中華民國隧道協會參訪桃捷綠線工程 捷工局分享桃園經驗
