往返美國、加拿大與歐洲各主要航站的客機影響較大。示意圖：截自freepik
長榮航空表示，此次機師罷工訴求為調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時6美元、停止聘用外籍正駕駛員。 長榮航空機師人數超過1460人，根據媒體報導此次機師工會贊成罷工的長榮航空機師為543人，為長榮航空機師總人數的37%。長榮航空不放棄與工會協商，同時，基於社會責任並遵照交通部、民航局要求，長榮航空已成立緊急應變小組，統籌人力盤點、航班調度以及旅客輸運規劃，確保主要航線之營運，一旦機師工會開始罷工，將於第一時間在公司官網、手機APP公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動以及相關作業辦法。
工會說明，長榮分會已於今取得合法罷工權，由於至今為止，即便中央與地方各主管機關，包含交通部、勞動部與桃園市政府等積極地居間聯繫，然而，長榮航空資方仍然未針對工會的罷工訴求，提出任何實質對案以聚焦進行協商。也因此，工會別無選擇將朝春節前後正式啟動罷工行動規劃。
工會除了將維持日前所承諾地最晚將於發動罷工的24小時前提前預告，以免搭乘受影響航班的旅客前往機場撲空以外，也補充說明，由於長榮分會會員中，屬於執勤往返美國、加拿大與歐洲各主要航站的客機飛行員比例相對高達75%，因此，倘若罷工啟動，春節期間預計搭乘長榮航空往返美國、加拿大與歐洲主要城市，包括美國的洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓；加拿大的多倫多、溫哥華，以及歐洲的巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、慕尼黑、米蘭等各機場的旅客，受到影響的可能性將會更大，建議宜提前準備其他備案。
工會提到，啟動罷工絕對是工會最不願意、也是最不得已的選擇，事實上，工會自去年2月起於勞動局所召開與長榮航空公司資方進行的勞資爭議調解至今，對於工會所提出的訴求，工會以最大善意等待長榮航空資方回應長達近一年時間，然而直至今日，長榮航空依舊未提出任何對案以進行實質協商。此外，針對勞動部與勞動局對長榮航空違法仲介與違法聘用外籍機師認定與裁罰，長榮航空同樣不予理會、甚至日前更對外表示將對主管機關處分進行訴訟，凡此種種，皆讓工會感到似乎已無任何其他的選擇。
工會強調，工會絕非「為了罷工而罷工」，只要長榮航空公司願意針對工會訴求提出對案，在主管機關居間協調下，與工會對等協商、共同尋求雙方共識，工會在正式宣布啟動罷工前的最後一刻，都仍然願意繼續抱持著開放協商的負責任態度。
勞動局則表示，對於機師工會行使爭議權爭取權益，表示尊重，過去一個月間勞動局已召開過三次協商處理會議，未來也會持續協助雙方協商。
本篇文章轉載自《 桃園電子報 》
