許家睿建議，市府規劃道路時若能同步留設公有人行道，可達到降低產權糾紛、提供順暢行人空間。圖：許家睿提供
許家睿表示，禁行大貨車科技執法有三項困難。首先，執法設備僅能辨識車頭，曳引車超重則無法偵測；另外，車牌資料原僅有桃園市，經過他爭取後雖已匯入桃竹苗車牌，但公總未同意提供全國資料，八德工業聚落更是鄰近新北市，針對違規看得到抓不到；最後，近兩年桃市府交通局累積發放10597張大貨車通行證，若持通行證非尖峰時段也可通行。
許家睿認為，禁行大貨車科技執法不但成效不彰，更是治標不治本。圖：許家睿提供
許家睿提到，富榮街周邊的長安街，今年度就取締125件大貨車違規，大貨車用路需求一樣存在，禁行大貨車科技執法不但成效不彰，更是治標不治本。他說，富榮街與長安街屬連接大湳交流道與未來興豐科技園區之間的重要道路，包括周邊的後庄街41巷、福德一路177巷，都是當地人使用度高的路段，尖峰時段更是水泄不通，現況寬度卻僅3到8公尺不等。
許家睿呼籲市府應從新闢道路、重劃區等處著手改善與設置，才能加速行人空間的建置。圖：許家睿提供
許家睿認為，討論裝設禁行大貨車科技執法是抓龜走鱉，長安街、後庄街41巷、福德一路177巷三處推動道路拓寬並配合車種分流，納入興豐科技園區交通設計才是長久之計。
許家睿並提到，現行法規規定建築物需留設退縮空間作為公眾通行使用，但若沒有同步設置公家人行道，遇到尚未開發的地段常常會有走到一半無路可走的情形。市府推行騎樓整平遇到的種種困難如騎樓外推、佔用、違停等等，就是因為私人產權提供公共使用，這類糾紛未來只會移轉到私人退縮空間上。
許家睿表示，市府規劃道路時若能同步留設公有人行道，可達到降低產權糾紛、提供順暢行人空間，公共設施設備也有地方可存放，他呼籲市府應從新闢道路、重劃區等處著手改善與設置，才能加速行人空間的建置。
本篇文章轉載自《桃園電子報》。
