獨家報導 記者林墨卿／綜合報導
中國汽車業近期因價格戰愈演愈烈，汽車經銷商面臨利潤下降的困境，市場進入存量階段，庫存增加成為新的難題，業內瀰漫著焦慮情緒。
根據澎湃新聞報導，中國汽車業持續「內捲」，價格戰成為主要競爭手段，汽車經銷商作為汽車企業的下游，正面臨價格倒掛（進貨價格高於銷售價格）和品牌銷售數量下降的雙重困境。
全國工商聯汽車經銷商商會秘書長邢海濤在2024中國汽車流通行業大會上表示，經銷商對車企的滿意度顯著下降，去年滿意度為64.8%，今年僅有56.1%，創下8年調查以來新低，下降幅度也是歷年來最大。
河南一家小型經銷商透露，這兩年壓力巨大，被逼得轉向出口生意，將車輛低價賣給貿易商，再透過管道將車輛銷往中亞。該公司自去年以來持續虧損，但仍需正常運營，否則若未完成銷售任務，無法獲得車企分潤，陷入虧損的惡性循環。
今年以來，電動車龍頭比亞迪成為車市價格戰的主要推手，主力車型如漢、唐、秦、元等推出低價版本，降幅達數萬元人民幣，多款經典車型價格也大幅下調。一週前，豐田Corolla車型售價降至7.18萬元人民幣（約新台幣32.2萬元），顯示合資品牌經銷商的無奈。
報導指出，合資品牌經銷商不僅面臨車價下跌，還需應對銷量銳減。隨著汽車市場進入存量階段，主流合資品牌在今年5月的市場占比已跌至28.8%，數年前合資品牌曾占有新車市場一大半江山。
在2024中國汽車流通行業大會期間，多位經銷商集團高管發言指出，合資品牌和進口車的市場份額持續下降，導致經銷商成交價格持續下滑、利潤減少，同時庫存卻在持續增加。
一家大型經銷商集團負責人表示，公司積極展開自主品牌和新能源品牌的業務，去年集團整體營收有所增長，但利潤水準遠未達到預期，主要受到持續降價促銷和營銷費用上漲的影響。
前國家資訊中心副主任、正高級經濟師徐長明指出，目前汽車行業競爭激烈，業界普遍認為市場份額比利潤更重要，生存下來是第一要務。只要降價有效，比亞迪和特斯拉等企業就會繼續降價，這是行業現狀的必然結果。
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