記者陸懷恩／綜合報導
競爭激烈的新能源賽道，對掉隊選手從不心軟，即便身為最早一批車企玩家的奇點汽車，也難逃被行業淘汰命運。據「天眼查」顯示，近日奇點汽車關聯公司─安徽奇點智慧新能源汽車公司，新增一則破產重整資訊。繼多家公司先後列被執行人、失信被執行人及多次收到限制消費令後，奇點汽車身上「傷痕」又多了一個。
大陸歷經多家車廠破產倒閉後，近日再添融資金額高達170億人民幣（約台幣736億）的第一代新能源汽車投資者──奇點汽車。事實上，先前奇點就先被爆造不出車，靠賣軟體維生，後來更傳出大規模欠薪、資不抵債，被法院強制執行等消息。
落得這般慘況的奇點，也曾風光過，與位列造車新勢力第一梯隊的「蔚小理」（蔚來、小鵬、理想），處於同一起跑線。而擁有多年互聯網經驗的奇點CEO沈海寅還曾放言，奇點汽車將用小米模式打造比特斯拉更好的汽車。
成為奇點聯合創始人前，擁有上海交大自動控制及工業管理雙學位的沈海寅，除在日本創立3家互聯網公司外，還曾先後坐上金山軟體集團副總裁及奇虎360副總裁高位。帶著豐富互聯網經驗，沈海寅以投資人身份加盟奇點，並在公司成立第二年成為率領團隊作戰的CEO。
然看似一手好牌，奇點卻始終無法實現汽車的量產。斥資280億元在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲三地建工廠、基地後，奇點仍未將汽車產品送到消費者手中，被投資方冷落、又因屢次跳票被消費者遺忘的奇點，最終迎來自己的黑暗時刻。
黃河科技學院教授張翔認為，缺錢是奇點無法推進量產的重要原因。同時，奇點核心團隊、產品線都出現問題，使得其品牌發展較曲折。當2014年12月奇點成立時，「蔚來」、「小鵬」也才成立，甚至最近宣布實現單月交付量破3萬輛的理想汽車，都在奇點成立後第二年7月才成立。如今同為第一代，3家已超前讓奇點看不到車尾燈。
奇點成立後第3年曾發布首款量產純電動車型—iS6，純電動中大型SUV，續航里程400公里，定位為90後人群，但推遲2、3年，投資3個量產基地，卻一部車也造不出來，一個基地都沒完工。
張翔認為，對車企而言，搶先量產往往意味獲客成本越低，但大陸新能源汽車行業早過了「PPT造車」時代，用PPT演示，「說一口好車」已無法說服人，新能源汽車行業就是優勝劣敗，投資者也變得更清醒。隨著行業內車企兩極化愈發明顯，留給「尾部車企」的生存空間變得越來越小。
