獨家報導 蔡鎤銘／評論
自2023年10月以巴衝突以來，蘇伊士運河和紅海周邊地區的地緣政治風險持續增加，紅海沿岸地區的政治局勢變動及海盜活動加劇，近日伊朗揚言報復以色列，伊朗一旦介入戰爭將加劇中東局勢變化，這使得許多航運公司不得不重新評估他們的航線選擇，航運公司紛紛選擇避開蘇伊士運河，轉而繞行好望角（Cape of Good Hope）。
這種變動帶來了多方面的影響。首先是港口壅堵問題，由於繞行好望角的航線需要更長的時間，導致到達目的地的船隻數量增加，港口無法迅速消化如此大的運輸量，造成了嚴重的壅堵現象。此外，運費也因此上漲。據統計，2024年5月，亞歐航線的運費已經上漲至5,568美元每40英尺標準貨櫃（FEU）。這一價格上漲迫使許多企業尋找替代運輸方式，其中，中歐班列因其穩定性和高效性，成為了眾多企業的選擇之一。
全球供應鏈概況
全球供應鏈的運行依賴於多條關鍵的海運和陸運路線，這些路線承載著大量東亞至歐洲和北美的貨物流動。傳統上，歐洲物流極度依賴蘇伊士運河，這條運河不僅連接了紅海與地中海，還縮短了東亞至歐洲的海運距離。然而，隨著蘇伊士運河風險增加，許多企業開始轉向其他運輸方式，包括西伯利亞鐵路和中歐班列。
中歐班列以其穩定性和快捷性逐漸成為一個重要的替代選擇。這些班列通過陸路將中國與歐洲連接起來，提供了一條避開海上風險的可靠路線。同時，西伯利亞鐵路作為另一條重要的陸路運輸通道，也在這一變動中扮演著重要角色。
在北美地區，物流網路同樣面臨挑戰。北美的物流主要依賴於西岸和東岸的海運航線，其中，東岸航線受巴拿馬運河枯水期的問題影響，進一步增加了物流的不確定性。巴拿馬運河的水位問題限制了大船通過，使得原本已經繁忙的東岸港口面臨更大的壓力。這使得企業不得不考慮其他運輸方式，包括增加西岸航線的使用或尋找更多的陸路運輸選項。
總體來說，全球供應鏈的穩定運行依賴於多種因素的平衡，包括地緣政治穩定、運輸通道的暢通以及運輸方式的多樣性。隨著蘇伊士運河風險的增加和全球物流環境的變化，企業需要更加靈活地調整他們的物流策略，以應對這些挑戰並確保供應鏈的連續性和穩定性。
中歐班列：新絲路上的現代驛站
中歐班列在近年的物流版圖中異軍突起，成為連接東亞與歐洲的重要陸上運輸方式。這些鐵路班列在中國與歐洲之間設有多條路線，包括東通道、中通道、西1通道、西2通道和西3通道，各自具備不同的地理優勢與挑戰。
東通道：穿越哈薩克斯坦（Kazakhstan）、俄羅斯，直達白俄羅斯，通往波蘭及其他歐洲國家。這條路線因其較短的距離和穩定的運輸時間，被廣泛應用於東亞與東歐及中歐的貨物運輸。
中通道：則通過中亞的幾個國家，包括哈薩克斯坦、亞塞拜然（Azerbaijan）和喬治亞（Georgia），經由里海航運連接歐洲。這條路線雖然稍微迂迴，但有效避開了一些地緣政治風險，逐漸受到更多企業的青睞。
西1通道：是最主要的運輸路線，通過俄羅斯直達歐洲。然而，由於近期的國際局勢，許多日系和歐系企業選擇避開這條路線，以減少潛在的政治風險。
西2通道：則利用里海航線，通過海陸聯運的方式，連接哈薩克斯坦、亞塞拜然和土耳其，再由土耳其通往歐洲。這條路線的多樣化運輸方式提升了其靈活性和穩定性。
西3通道：目前正在建設中，旨在進一步拓寬中歐班列的運輸網路，提供更多的選擇和靈活性，應對不斷變化的國際物流需求。
此外，「南北國際運輸路（INSTC）」的建設也在積極推進中。這條運輸路線連接印度洋、波斯灣和歐洲，為南亞及中東地區的貨物提供了一條便捷的運輸通道，進一步豐富了全球物流網路。
東亞至歐洲物流的替代路線
隨著蘇伊士運河風險的增加和亞歐運費的上漲，各國及企業開始積極尋找東亞至歐洲物流的替代路線，以確保供應鏈的穩定和連續性。
「中歐班列」作為一個重要的替代選擇，不同的路線提供了多樣化的運輸方案。這些班列有效減少了海運的風險，並能在一定程度上緩解運費上漲的壓力。
中東地區也在積極推動新的運輸路線。土耳其和伊朗提倡的路線利用其地理優勢，提供了新的運輸選擇。例如，通過土耳其的鐵路和海運連接，可以有效避開蘇伊士運河和好望角的風險。此外，伊朗的鐵路網路也在不斷擴展，與中亞和歐洲的連接更加緊密。
貨運公司則提供了「海空聯運」和「海鐵聯運」等多種服務，進一步增加了運輸的靈活性和可靠性。海空聯運結合了海運的大容量和空運的高速特點，適合運輸時效要求較高的貨物。而海鐵聯運則利用鐵路的穩定性和低成本優勢，適合大宗貨物的長距離運輸。
各種替代路線的可行性和持續性取決於多種因素，包括地緣政治環境、運輸成本、基礎設施建設以及各國的政策支持。雖然挑戰重重，但在不斷變化的國際物流環境中，靈活應對和多樣化運輸方案將成為企業保持競爭力的關鍵。
郵船通運的具體案例
在全球物流環境不斷變化的背景下，日本的郵船通運（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha，NYK）採取了多種策略來應對挑戰，並加強了東南亞與歐洲的連接。郵船通運透過「中越班列」和「中老班列」，打通了從中國至東南亞再到歐洲的貨運通道，提升了物流效率。
「中越班列」作為連接中國和越南的重要鐵路運輸路線，經由廣西壯族自治區進入越南，再通過越南的鐵路網路，將貨物運送至東南亞其他國家。這條路線不僅縮短了運輸時間，還大大降低了運輸成本。對於需要快速到達市場的貨物，如電子產品和消費品，這條班列提供了一個高效且經濟的選擇。
同時，「中老班列」通過中國的雲南省進入寮國，再經由泰國進入馬來西亞和新加坡。這條路線的開通，進一步鞏固了中國與東南亞各國之間的物流網路，促進了區域內貿易的繁榮。郵船通運利用這些班列，有效整合了區域內的物流資源，實現了從東亞至東南亞再到歐洲的無縫連接。
北美西岸路線的安全性和穩定性
相比之下，「北美西岸路線」的安全性和穩定性一直是物流業關注的重點。由於地理位置的優勢，北美西岸港口，如洛杉磯和長灘港，成為亞洲與北美之間最繁忙的貨運樞紐。然而，這些港口也面臨著諸多挑戰，包括港口壅堵、勞工糾紛和基礎設施老化等問題。
儘管如此，北美西岸路線依然保持了相對的穩定性。郵船通運等大型貨運公司通過加強港口管理和優化運輸流程，成功降低了這些問題對物流運營的影響。例如，郵船通運採用了先進的物流技術，如智能港口管理系統和自動化貨物處理設備，提高了貨物裝卸和運輸效率。
此外，郵船通運還積極開展跨境運輸合作，與加拿大和墨西哥的港口和鐵路公司建立了緊密的合作關係，確保貨物能夠順利轉運至北美內陸地區。這些措施不僅提高了北美西岸路線的運輸能力，還有效提升了物流服務的可靠性和安全性。
結語
在當前複雜多變的全球物流環境中，企業需要具備靈活應變的能力和多樣化的運輸方案，以應對不斷變化的挑戰。日本的郵船通運通過中越班列和中寮班列，有效加強了東南亞與歐洲的連接，提供了高效、經濟的運輸選擇。而在北美市場，通過提升北美西岸路線的安全性和穩定性，郵船通運確保了亞洲與北美之間的貨物流動順暢。
未來，隨著全球物流網路的不斷拓展和技術的進步，企業將能夠更靈活地應對供應鏈中的各種挑戰，實現更高效、更可靠的全球貨物運輸。郵船通運的成功案例證明了多樣化運輸策略的重要性，也為其他企業提供了寶貴的經驗和借鑑。
（作者為淡江大學財務金融學系兼任教授、淡江大學兩岸金融研究中心國際事務召集人、台北張老師基金會副主任委員）
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