製作人：張淯 社長｜文：林淑妙｜圖：編輯部｜責任編輯：林玟玟｜核稿編輯：石雨鑫
長榮集團在已故創辦人兼總裁張榮發的鐵腕管理下，嚴格執行「零工會政策」。2016年華航空服員罷工後，讓長榮航空同仁受到激勵，成立跨職種長榮航空企業工會，這是長榮集團成立逾50年第一個工會組織。今年6月4日長榮空服員為爭權、爭尊嚴上街遊行，成為臺灣也是長榮集團史上首次空服員走上街頭， 20日更發動首次罷工，至截稿日為止，短短4天便創下臺灣空運史上最大規模影響紀錄，勞資雙方戰火仍持續擴大中。
當外界將焦點關注在勞資雙方訴求時，卻忽略了職場隱性的怒吼；目前國際主要航空公司都有男性空服員，唯長榮空服員清一色是女性，也讓這次罷工行動同時寫下了臺灣工運史上首見「粉紅工運」紀錄，其背後除了勞動條件抗爭的勞權意識外，也隱藏著長期被忽視的職場性別平權意義。諷刺的是，罷工的前一天，長榮航空甫榮獲「2019年最佳航空公司」第6名，「全球最乾淨航空」及「最佳經濟艙餐飲服務」奪下第一。看似風光的背後盡是血汗換來的榮耀。
2019年4月17日起宣布舉行罷工投票，長榮與桃園空服員職業工會（桃空職工）歷經3次調解破局後，20日下午4點工會隨即宣布進入罷工程序，也就是說從5月13日到6月6日進行雙門檻式罷工投票（即：同意票達全體會員總數50%，且需80%長榮空服員會員同意）。期間勞資雙方雖經過20多次協商依然無法化解彼此僵局，隨著6月7日公布罷工投票結果通過，取得《勞資爭議處理法》規定的合法罷工權，已經預告長榮罷工勢在必行。
但詭異的是，既然政府及長榮知道工會罷工早已箭在弦上，為何仍坐視任其發生？根據工會所提的8點訴求中，就有學者指出，其中有2點訴求與現行法律互相牴觸，因此，這次長榮空服員的罷工，在爭權路上恐怕是「站不住腳」的。再者，長榮航空屬於全民營公司，政府無權介入，只能呼籲勞資雙方重回談判桌，再評估哪些訴求可較好達成共識。
過勞是罷工主因
全球航空業權威調查機構Skytrax日前公布獲獎名單，其中長榮奪下2019年最佳航空公司第6名、2個項目第1名。這看似風光的背後，卻有著不為人知的辛酸。
「把經濟艙當商務艙來服務」是獲獎的秘訣，目的是為了要跟華航競爭。但看似簡單的「多送一趟紅白酒服務、多一趟甜點」，為何其他航空公司不願做？長榮航空事務長廖以勤表示，那會讓空服員累壞。尤其空服員因身體不適請假，甚至請生理假，都必須提出醫師證明，桃空職工祕書長鄭雅菱提到，且曾限定醫師要內診確認流血才能算數。
此外，若向公司反映，這樣的服務負擔太大，所得到的回應竟是：「新加坡航空做得到，為什麼你們做不到？」關鍵在於新航平均月薪約新台幣10萬，而長榮含飛行時數、外站津貼僅約6萬；隨著航班愈來愈密集，每月總飛時數變高，服務被要求不打折的情況下，不滿情緒日益高漲，加上今年1月爆發長榮空服員被外籍男性旅客要求「脫褲子、擦屁股」事件，有違反《性別工作平等法》之虞，引發外界嘩然，內部群起激憤，這些便成為空服員參與工會罷工的導火線之一。
20日罷工當晚，長榮航空首席副總何慶生在南崁公司大門口怒嗆「專制怎樣」、「我說了算」與「妳給自己留點退路」等話語，充分凸顯長榮航空長期以來的威權式管理風格，也讓勞資關係更加緊張、對立。
勞資對立衝突難解
長榮航空勞資協調超過3年，20日因日支費及禁搭便車條款談不攏再度破局，主導罷工與協商的桃空職工直接宣布下午4時起開始罷工。工會也請參與罷工的會員繳交員工證、護照及台胞證（三寶），截至23日止，已有逾2千人繳出，工會預計29日由會員討論決定退場機制；抗議現場將會分5班輪值，每天2班讓現場維持400至600名抗議人數。
長榮航空也不甘示弱，罷工行動開始，「一呼百應」語音訊息系統便立即啟動，傳給所有空服員，收到訊息必須立刻回覆，未回覆者將被視為「罷工」，等罷工行動結束會被已「曠職」論處。並針對參與罷工的空服員，暫停薪資與福利，若影響營運，也暫停年終獎金與年度調薪作業，且3年內停止員工優惠票福利，火藥意味濃厚。21日長榮根據工會所提「勞工董事」之訴求，提出非法罷工損害賠償之告訴，每日賠償金高達3400萬元；對此，工會表示最遲在25日提出反訴。
勞資雙方角力戰越演越烈，最無辜的還是社會大眾。受到罷工影響，長榮的營運僅剩4成，直到本月底前預計共取消874航班，影響逾17萬旅客，遠超越今年2月華航機師罷工7天取消214航班的紀錄，成為臺灣航空史上最大規模影響紀錄，旅行業者苦笑說：「1次長榮罷工抵2次華航罷工」。交通部政務次長王國材表示，會與勞動部討論設立罷工預告期時間，甚至所謂授權期的概念，得到罷工權時，也須公告授權期的起訖，讓旅行業者、旅客可以因應。
地勤旅客成待宰羔羊
桃空職工採突襲式罷工，造成旅客行程、機場秩序大亂，場面火爆，行政院第一時間責成交通部啟動緊急應變措施，長榮航空目前也關閉29日前機票預訂功能，啟動24小時輪班制，將重心放在處理簽轉旅客，罷工期間有關賠償、退票或更改訂位之辦法，已公布於罷工專屬網頁；工會23日下午在粉絲頁發佈訊息，甚至帶領工會幹部前往桃園機場向地勤及旅客鞠躬致歉，但地勤人員、部分旅客並不領情，網友也在粉絲頁引爆激烈論戰。
23日上午，長榮航空再次發簡訊給空服員，若罷工空服員願意回到工作崗位，公司可配合改當日班別，對三寶已繳交工會者，只要填寫取回三寶委託書取回後，可追溯自申請日隔日起將班表改為候傳。但工會表示，希望由本人親取三寶，並婉拒長榮代表取回，看來工會有意讓這場戰火持續延燒。
臺北市旅行商業同業公會23日表示，反對以突擊式、粗暴式的罷工來綁架社會大眾權益，臺中市旅行公會理事長張進丁說，25日上午10點將號召3至5輛遊覽車，預計100多位旅遊業者到長榮航空總部舉行「反罷工」遊行。並要求政府趕速立法，訂出15天以上的罷工預告期。
罷工有理長榮血崩
這次罷工不僅讓長榮營運驟降，連帶影響到長榮股價表現，法人初估，航班取消加上執勤津貼，每罷工1天恐損失約上億元；長榮航空（21日）股價以下跌 2.5% 開出，成為航運股中表現最弱勢。也讓外界關注，若長榮罷工事件持續延燒，是否會讓長榮航空就此消失在臺灣航空界？
長榮罷工時間究竟會拉多長？因此難以評估會造成多大損失，但長榮的企業形象、營運肯定會受影響，航空專家判斷，最晚6月底前須結束抗爭，因7月旺季簽轉難度高，乘客影響更廣，且長榮航空未違反勞動或民航法規，加上其日式管理風格，長榮寧可縮小規模或者關閉，絕不會妥協，屆時強大輿論壓力將使工會站不住腳，工會若不盡快尋求解套方案將會全盤皆輸。
無論最後會以什麼方式收場？對勞資雙方而言，都不具有加分作用，尤其這次長榮罷工主因勞資糾紛而起，也就是禁搭便車條款及勞工董事2大訴求勞資雙方無法達成共識，但工會卻以突襲式罷工，綁架消費者權益來達成自己的目的，導致874航班、逾17萬名旅客行程受到影響，不僅地勤、旅客怨聲載道，期間所造成的社會資源浪費更是難以估計，這絕對不是幾位工會幹部到機場去鞠躬說聲道歉就可以彌補的。
罷工，雖是勞工的權益，但仍須考量到罷工行為本身是否會影響到社會大眾的基本權益，這是勞資雙方都應審慎思考的議題。
