編譯：李順瑭｜圖：編輯部
磁
懸浮列車起初是由德國人引進中國。但現在，中國自己生產的磁懸浮列車速度已能達到每小時600公里。德國媒體有何感想？德國N-TV電視台表示的是驚嘆和肯定。
該電視台表示：2002年，第一輛磁懸浮列車在中國啟動。現在，中國人建造了自己的磁懸浮列車，而且是一輛很棒的列車。應該是世界上同類產品中速度最快的列車，可以更快地覆蓋很遠的距離。列車的速度令人嘆為觀止。
根據中國官媒新華社報導，世界上最快的磁懸浮列車已經離開生產場地。與傳統列車不同，磁懸浮列車盤旋在軌道上，並有強大的電磁體推動，高度平穩使列車能夠以更高的速度行駛。中國國務院表示，該列車的建成是國家軌道交通發展的一項偉大成就。火車在投入使用前要經過幾年的測試。另外，中國首先還必須建造磁懸浮線路。第一列火車可能會在5到10年內投入使用。從北京到上海之間的旅行時間就可以從大約5小時減少到大約2個半小時。2002年，由德國西門子公司和蒂森克虜伯公司提供的中國第一輛磁懸浮列車，在上海開始運營。列車連接上海浦東機場和展覽中心。
德國《世界報》批評綠黨阻止德國交通技術的發展，使磁懸浮列車在德國沒有用武之地。該報導指出，2002年，第一列磁懸浮列車在中國開始運營。現在，中國人有了自己的磁懸浮列車。而德國綠黨現在想把它打造成德國第一大交通工具。但很久以前，德國本來就可以擁有像中國現在這樣的磁懸浮列車，時速可達600公里。但是，阻止德國未來技術發展的恰恰就是綠黨。在綠黨的競選方案第16頁，綠黨表示，希望我們的經濟在最現代技術方面處於領先地位。工業必須首先投資於脫碳和技術領先，投資強大的鐵路，因為鐵路應該成為旅遊出行的第一方式。對綠黨來說，有一個好消息是，現在有了很環保的磁懸浮列車，速度可達每小時600公里。有跡象表明，它將成為世界上最快的火車，將輕鬆地與短途和中途航班競爭，而且還不會排放二氧化碳。在可預見的未來，飛機將無法做到這一點。但壞消息是，這輛生態黨最喜歡的列車不是德國自己生產的，而是來自中國青島的一家工廠。事情本來不應如此。早在1993年，一輛磁懸浮列車就在德國以每小時450公里的速度試運行。後繼車型銷往中國，中國人複製德國的技術，然後做了進一步發展。我們德國人則從未在日常生活中使用過這項技術，主要原因就是因為綠黨一直投射魚雷，擊沉相關項目。
1996年5月，柏林-漢堡線的情況看起來本來很不錯，但綠黨從石荷州政府內部打擊該項目。後來，新總理施羅德想要這輛火車，但即便是在聯盟談判期間，綠黨對該項目還是進行大規模攻擊。綠黨在現在的競選方針中表示，國家應盡自己的一份力量，歐洲才能跟上現代未來技術，並與美國和中國競爭。德國《世界報》認為，如果國家的貢獻看上去就像是綠黨的磁懸浮政策，結果只會適得其反。
