企畫製作：張淯、賴宛佐｜文：賴宛佐、葉惟禎｜攝影：彭級鋒
為什麼勢如破竹的Uber，頻頻在全球踢到鐵板，甚至遭到驅逐出境？除了無懼法規之外，它們還做了哪些傷害品牌形象的事？
眾所皆知，Uber倍受爭議之處，就是司機的「身分」。
在台灣，只要年滿21歲、有一般小客車駕照，沒有重大的犯罪或肇事紀錄，基本上就能通過審核，成為Uber司機。但是想當計程車司機，則必須考取職業小客車駕照與計程車駕駛人執業登記證才行。
Uber私家車駛入馬路做起搶客的生意，讓計程車原本就難做的生意，更是雪上加霜。根據統計，光是台北市就有12,000輛的計程車在馬路上分食有限的大餅，很多司機有時一天跑12小時也賺不到2千元，現在連私家車都來分一杯羹，讓計程車司機大嘆日子沒法過了，也難怪世界各地的司機，都要奮起聚集起來向政府怒吼抗議。
Uber雖以強勢之姿進入各國市場，但是鍛羽而歸卻占大多數。儘管Uber在部分市場如中國與英國倫敦已有部分進展，然而在歐、美、亞洲等國家都陸續釋出禁止令，台灣Uber一度差點被經濟部投資審議委員會將以「申請經營業別與實際經營內容不同」為由，撤銷 Uber 的投資許可。究竟Uber做了什麼，以致在國際市場的擴張上頻頻踢到鐵板？
Uber只是媒合平台，是資訊業不是運輸業？
Uber認為自己「只是一個媒合的平台」，而不是政府認定的運輸服務業者，成立平台的目的是為了給消費者有更好的搭乘體驗，解決私家車閒置的空車問題，讓資源可以被活用，進而讓司機賺更多。也因為Uber認定自己只是一個居間媒合的角色，而非運輸業，因此避開運輸業的相關管制，以及該繳納的稅收等規定。
然而就各國的法律層面來看，Uber的司機分明就是經由平台進行載客服務，並且按程向乘客收取資費，而Uber再從中收取「仲介費」。以我國《公路法》的規定，Uber其實就是「以汽車經營客、貨運輸而受報酬之事業」，必須受到運輸業等相關法令的規範。
因此，Uber在歐洲，包括西班牙、荷蘭、葡萄牙、比利時、德國、法國等地區，以及東南亞地區包括新加坡、泰國、越南、印尼等國，都因為違反當地法規而遭到禁令，即便在美國，Uber的發源地，內華達州也以Uber未申請營運執照而被禁止營運。Uber向法律挑戰的硬氣，換來的是更多的「驅逐出境」。
Uber在大難期間，用浮動費率大賺災難財？
Uber的浮動費率機制，原本是為了供需平衡，費率完全經由演算法自動調整，當需求者大增時，系統便會自行漲價，以吸引更多司機加入載客。
然而這項機制，卻在災難發生時被大罵只顧著賺災難財，枉顧「人情義理」。
Uber在2012年颶風桑迪（Sandy）侵襲紐約時，因漲價 2 倍被罵翻；在雪梨發生劫持事件時，車費大漲4倍引發反彈；在紐約暴風雪時暴漲8倍，更被批得一無是處。
Uber重視商業利益更甚於企業社會責任的行為，讓用戶對 Uber的觀感不佳，甚至引發反感。
搭乘Uber的安全疑慮，誰來保證？
Uber司機資格審查制度的漏洞，以致於搭乘安全在全世界都備受質疑，不只印度發生一起女大生被載到偏避地區性侵，連英美法國也曾發生多起Uber性侵案等相關糾紛。
洛杉磯與舊金山機場及警局發現，Uber光是在這兩地，就有25名司機有犯罪前科，顯示Uber在應徵司機時所採用的背景審查系統，無法完全過濾有犯罪前科的司機。
而印度性侵女大生的司機，更有性侵記錄。此事件發生後，印度政府強制要求Uber停止服務，直到Uber建立完善的司機審查制度之後，才能申請再次營運。
收費制度與司機「福利」的改變，讓供需雙方心生不滿？
如果叫車5分鐘後取消本次車程，Uber會收取40元的「取消費」，目的是為了防止用戶濫用取消行程功能。然而，曾有消費者苦等不到叫車，後來才發現原來司機找不到路而自行取消該次服務，但消費者仍得被迫支付40元，再加上手續費，實際上支付的費用根本超出40元，不合理的扣款方式，讓該名消費者立即移除Uber應用程式。
而Uber剛進入市場時，代為支付罰金的「貼心福利」，隨著罰金愈來愈高，現在已改為「在法院判決出來之前，須由司機先行繳納」。但眾所皆知，打官司曠日廢時，等到判決出來，不知何年何月。
還有，台灣Uber推出「菁英優步車資優惠 15％」方案，被司機認為是優惠價差根本由司機吸收，原本的車資就已經不到計程車的6成，現在又降15％，讓司機感歎付出時間得不到合理的報酬。雖然台灣Uber回應，這是全面性的車資調降，但仍讓許多司機決定罷工「不幹了」。
媒合平台的為難之處，在於必須顧及供需雙方的利益，Uber「以用戶為出發點」的形象，顯然正在隨著政策的改變，而改變。
