CNEWS匯流新聞網記者李映萱、施建宏、王聿瀠／台中報導
隨著氣候變遷和污染加劇，全球空氣品質惡化問題日益嚴峻。在第七屆空污論壇上，專家們針對固定與移動排放源深入探討，如何有效減少碳排放並強化污染控制技術。議題涵蓋石化、航空、電力與車輛排放控制，並強調跨領域合作對技術創新發展的重要性，以共同推動環境永續。
台灣中油燃料及潤滑劑組組長王淑麗分享中油減碳成果。她指出，中油在北高地區14個加油站已提供E3酒精汽油，未來計畫推出含10%酒精的E10汽油，並計畫在船舶油料中加入24%生質柴油。此外，中油利用AI及先進過程控制系統提升生產效能，有效減少燃油消耗。
對於碳封存技術，台灣中油探採事業部測勘處處長楊志成指出，碳封存的核心在於將二氧化碳儲存於地表深處，以降低大氣中的碳含量。苗栗地區早期的天然氣儲存技術為發展碳封存提供了寶貴經驗，中油正積極利用AI監測地質變化，並評估儲存地點的穩定性，進行商業化評估。
台電公司專業總工程師温桓正表示，隨著台灣電力需求增至5000億度，零碳電力的供應需大幅提升。台電已導入高效能馬達與AI技術來增進節能效果，並進行氫能與燃氣混燒試驗，未來將逐步以氫能替代部分燃氣發電，進一步減少碳排放。
財團法人車輛研究測試中心課長顧詠元指出，隨著台灣汽柴油車輛老化，排放標準可能下降，因此需通過定期檢查與遙測技術確保車輛排放達標。未來，台灣將進一步加強這些技術以減少車輛污染。
在國際排放標準方面，工研院驗證部經理曾文丁表示，歐盟實路排放測試（RDE）標準對台灣車輛管理影響深遠。RDE更真實反映行駛時排放狀況，台灣計畫自2024年起對汽油車實施資訊揭露制度，並在2027年全面推行RDE標準，以提升排放管控。
針對碳費政策，台灣環境規劃協會理事長趙家緯表示，明年1月1日起，台灣將向180家企業徵收碳費，設有不同費率，以減輕企業負擔。符合減碳條件的企業將享有每噸50元的優惠。趙強調，碳費收入將支持企業減碳，推動高碳產業的環保發展。
在垃圾焚化爐的飛灰處理方面，環基環境永續股份有限公司董事長卓英仁分享，焚化爐如果能移除煙囪，將減少民眾反對。他們的團隊已利用水洗技術處理飛灰，並將洗出的廢水資源化，應用於二氧化碳捕捉技術，達到廢水再利用，同時讓處理後的飛灰可應用於水泥或鋼鐵生產，解決廢水問題並促進資源循環再利用。
有趣的是，在空污論壇綜合座談上，針對雲林焚化爐閒置及南投規劃興建焚化爐的議題，引發各地縣市政府間的熱烈討論與交流。臺中市政府環境保護局局長陳宏益回顧20年前擔任科長時，為了回應當時對焚化廠需求的顧慮，曾決定暫停部分焚化設施的建設，其中南投地區便是範例之一。他表示，當年他還親自簽署了跨縣市合作處理垃圾的協議，旨在促進資源共享並提高垃圾處理效率。
陳宏益坦言，隨著地方自治權力的擴大，跨縣市合作的難度也隨之增加。他以廁所來比喻焚化爐，強調「每個家庭都需要自己的廁所，雖然可能帶來異味，但關鍵在於如何妥善管理」。他主張，各縣市應建立自有焚化廠，以強化廢棄物自主管理能力。
南投縣政府環境保護局局長李易書則指出，南投縣面臨日益嚴重的垃圾堆置問題，而解決之道在於建立自有的垃圾處理設施。他表示，焚化爐確實會產生污染，但許多日常活動也會帶來污染，例如煮飯油煙、騎車、開車等，重點在於如何有效管控和防制。他進一步提到，現代焚化技術相較於20年前已大幅進步，例如新竹縣和桃園市均陸續建設新型焚化設施，他承諾南投縣的新設施將依照最嚴格的標準進行建置，並力爭成為全國最高規格的焚化設施。
照片來源：CNEWS匯流新聞網記者李映萱攝
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