企畫製作：張淯、賴宛佐｜文：賴宛佐、葉惟禎｜攝影：彭級鋒
2015年虧損超過20億美元、募資失敗的Uber，在全球擴張腳步頻頻受阻，未來，Uber會就此消退，還是重整再起？
對現階段的Uber來說，如何與當地政府取得共識，修改法令讓Uber的營業模式合法化，力圖在當地站穩腳跟，爭取長遠經營的機會，否則再多的創新也是枉然。
如同台灣Uber近日發起連署，目標5萬人，向行政院表達落實修法納管的意願，讓Uber可以繼續留在台灣，期盼讓共用經濟新模式成為運輸法規管理的核心價值。而Uber推出連署之後，短短不到31小時即獲得5萬人回應。
然而，另一方面，獨角獸之王Uber的麻煩事接踵而至，成立5年多以來，至少成功完成8次募資，每次募資都讓市值屢創新高，但第9次卻募資失敗，2015年更虧損超過20億美元，究竟Uber神話還能撐多久？！
先不論從Uber普遍被詬病的法律規範與安全問題，其實Uber目前的經營模式與財務狀況，已經可以看出經營的險境。
為了扭轉困境，Uber必須斷尾求生，除了果斷退出虧損逾10億美元的中國市場，更設法與相關產業進行策略聯盟；同時搶攻運輸相關產業，擴大Uber媒合平台的服務利基，為Uber的未來找出路。
Uber決心重金投入並加快無人駕駛汽車的研發，一旦無人駕駛汽車問世，勢必將會改變整個行動叫車市場。
與豐田合作 讓沒車的駕駛也能來開Uber
Uber等叫車應用程式愈盛行，表示未來願意買車的人可能變少，因此豐田決定加入這場大戰，此舉象徵汽車大戰已經在另一個戰場上開打。
相較於歐洲第一大汽車公司大眾，早就投資歐洲打車應用Gett達3億美元，豐田現在才決定投資Uber，其實起步已經算晚。
除了以上二者，蘋果投資滴滴出行，樂視投資易到用車，谷歌早期投資Uber，顯然未來汽車業與科技公司們的結合，已經成為必然的趨勢。
為了提供更好的用戶體驗給乘客，Uber想盡辦法，持續不斷增加平台上的汽車數量。
一開始，Uber招募已經有車的司機加入，接下來，他們為了吸引「會開車但還沒有車」的司機，因此為他們提供金融服務，助他們一臂之力可以買車，Uber還特別成立租賃業務部門，並與汽車經銷商合作，以提供融資服務的方式，協助司機買車。因此豐田和Uber合作，並且為Uber司機提供專屬的汽車租賃方案。
其實打車應用平台上的司機，就是一批潛在的購車族群，豐田與Uber合作，可以更有效的取得銷售訂單。根據《紐約時報》的報導，在Uber平台上，數量最多的車種就是豐田車。
Uber創新商業模式的崛起，已經逐漸改變相關產業的生態。
開發無人駕駛車 規避法律風險
Uber的司機在世界各地頻頻被抓，讓Uber決心重金投入並加快無人駕駛汽車的研發，2015年，Uber宣布與卡內基梅隆大學(CMU)合作，聯合開發先進的地圖、車輛安全與自動駕駛技術。
從 Uber目前的商業模式來看，逾7成的營收來自擁有汽車的客戶，一旦無人駕駛汽車問世，勢必將會改變整個行動叫車市場。
搶食運輸市場大餅
貨運、快遞、外賣都是囊中物
私家車的媒合，只是Uber提供服務的原型，現在，Uber更不斷在相關業務上，大舉創新與擴張。
‧Uber外賣服務「UberFRESH」（Uber生鮮）：只要10分鐘，UberFRESH就幫你把餐點送到家。Uber用戶只要在指定餐館中點餐，10分鐘後即可到樓下取餐，方便又快速。
‧Uber快遞服務「UberRUSH」（Uber快遞）：「試想看看，你有多少次跳上車，只是為了去載送雜貨、生活必需品，或是星期天夜晚的外帶餐點。這些小跑腿看起來無害，但其實無形之中造成不少負擔。」這是UberRUSH在網站上的服務簡介。
現在，只要透過UberRUSH平台，讓司機到府取件，並且再告訴司機地點即可。由於APP上有公開透明的資訊，包括司機的身份，以及導航可監控路線，對需求者來說，不用擔心物件在半途送丟。
Uber的模式，勢必將廣泛運用到與運輸相關的領域，未來，類似搬家、購物等注重時效性的短途運輸業務，都將成為Uber強勢進軍的目標市場。
